“電芯規(guī)格標準化和芯片歸一化，對于提升智能電動汽車關鍵零部件的供應效率，以及解決產品波動的供需匹配問題意義重大。只要做好這兩件事，整個行業(yè)降本千億元一點問題沒有?！?span>蔚來（NIO）創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間接受采訪時表示。
蔚來季度盈利的背后
2025年四季度，蔚來（NIO）實現(xiàn)首次季度盈利，運營利潤達到12.5億元，運營質量得到大幅提升。一方面，蔚來（NIO）自2025年下半年以來，銷量重新恢復高速增長區(qū)間，四季度銷量達12.48萬輛，同比增長71.7%。
另一方面，蔚來（NIO）能夠實現(xiàn)季度盈利，也離不開內部管理的精打細算。據(jù)李斌透露，他和蔚來（NIO）聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪共用一個十幾平米的辦公室，“蔚來（NIO）的差旅標準一直比較低，我本人和一線同事差旅標準是一樣的，住好一點的酒店都需要自己掏錢?！?/p>
但李斌也反思了以往花費不合算的地方，蔚來（NIO）前幾年在技術和基礎設施方面投入比較堅決，不可避免地有一些低投資回報率（ROI）項目，我們也在反思到底把錢花在哪更合算？“這不是簡單的‘摳門’問題，而是如何建立體系能力和各領域業(yè)務，該省省，該花花，重要的是盡可能提高ROI，這是經營意識的提升?！崩畋髲娬{。
此外，自研技術上車，也為蔚來（NIO）帶來一定的降本成果。據(jù)李斌透露，蔚來（NIO）品牌目前全系搭載了兩顆自研芯片，一顆是激光雷達的主控芯片“楊戩”，另一顆是智駕芯片NX9031，未來部分樂道車型也將搭載這兩種芯片?！捌渌妮o助芯片，我們也在和行業(yè)合作伙伴進行歸一化工（850102）作，達到減少芯片種類和加大國產芯片使用率的目的?！?/p>
李斌表示，蔚來（NIO）前幾年一直都是英偉達（NVDA）OrinX的最大客戶，高峰時期一年僅這一項就要花費3億美元?！半m然芯片研發(fā)的投入很大，但不需要花這么多錢。我們每年銷量增長40%—50%，如果現(xiàn)在還是外采英偉達（NVDA）芯片，那就是一筆很大的開支?！?/p>
“從用研發(fā)去換成本降低和毛利的角度來說，自研芯片肯定是合算的。自研芯片啟動階段確實投資比較大，但以蔚來（NIO）今年幾十萬的用量，其實已經合算了?！崩畋笳f。
李斌再提千億降本方案
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)收入111796億元，同比增長7.1%；行業(yè)利潤率4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.9%的平均水平。李斌坦言，“汽車行業(yè)目前整體發(fā)展勢頭良好，但壓力來自于盈利能力，‘增量不增收、增收不增利’讓行業(yè)叫苦不迭。”
在李斌看來，導致行業(yè)增收不增利的主要原因在于智能電動產品迭代太快?！耙郧叭加蛙?—7年迭代一次，投資和分攤周期（883436）比較長，所以壓力并不大；現(xiàn)在無論是智能化芯片、電池技術，還是外觀和內飾迭代，汽車就要隨之迭代，有一個地方不迭代就感覺新車跟不上潮流了?！?/p>
快速迭代打破了供需平衡，出現(xiàn)“新車死亡谷效應”，一款新車難以保持熱銷一年，導致傳播周期（883436）縮短?！?span>蔚來（NIO）以前總被吐槽新車發(fā)布半年才交付，但這其實是正常的爬坡效應；我們現(xiàn)在也變乖了，生產一批車后再發(fā)布，就能實現(xiàn)上市即交付?！崩畋鬅o奈地說。
目前，行業(yè)內普遍面臨的問題是，新車屬于脈沖式傳播，熱銷期是消費（883434）者在等車；但新車產能和供應鏈上來后，市場需求又下去了，這就造成了極大浪費。李斌直言，一款車型浪費幾億元很正常，廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到。
“汽車行業(yè)目前最難解決的是電池和芯片供需平衡問題，”李斌強調，電池和芯片占智能電動汽車的成本超過50%，處于失控狀態(tài)的原因在于電芯和芯片規(guī)格不統(tǒng)一。
李斌舉例道，國產化芯片上車難就是因為成本和質量壓力，如果一輛車能用10—20顆相同芯片，那基礎芯片才可能批量使用，進而形成商業(yè)模式，所以芯片歸一化是提高國產化率的必由路徑。
做好推動電芯規(guī)格標準化和芯片歸一化，對平順新車迭代速度快和減少供應鏈波動具有深遠意義。“我粗略算了一下，這兩項工作至少能給行業(yè)降本1000億元。其實也沒有多少，一輛車幾千塊錢，這是絕對能做到的?！崩畋笞孕诺乇硎?。（中國經濟網(wǎng)記者 姜智文）
