21世紀經(jīng)濟報道記者 陳思琦
一個月，三座城，兩百億——劉強東的“探?！卑鎴D正從大灣區(qū)到環(huán)渤海，快速鋪開。
2月24日，京東（JD）創(chuàng)始人劉強東攜其創(chuàng)立的游艇獨立品牌Sea Expandary（探海游艇），與珠海（883419）、深圳分別簽署合作協(xié)議，總部扎根深圳前海，制造基地落戶珠海（883419）。這一把，就直接砸下50億元。
短短一個月，“探?！睋]師北上。3月25日，探海游艇制造基地與游艇運營項目簽約落戶大連，投資額高達150億元。
“我們家100多年一直以船為家，我對船是有特殊感情的，做船長是兒時的夢想。”劉強東曾這樣談起初衷。
但顯然，為這個夢想豪擲200億元，背后遠不止于情懷。
游艇，被認為是我國在大工業(yè)類別中最后一個、也是最高端的“空白領域”，全球90%以上市場份額被歐美占據(jù)。而隨著全球游艇業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型提速，我國中產(chǎn)群體不斷壯大，在劉強東的設想中，“探?！辈还庾龈叨?，更要利用本土“三電”供應鏈優(yōu)勢，推動十萬元級游艇落地。
被他選中的這三個點位，跨越超2000公里，各自有不同的產(chǎn)業(yè)基地與市場空間。它們?nèi)绾畏止?、如何協(xié)同？這場重金啟航的“探?！眽粝?，又能否在歐美品牌主導的全球海域中，闖出自己的航道？
2月24日，“探海”甫一亮相，劉強東就向媒體透露，已接到五艘“大型游艇”訂單，具體為72米雙體船，每艘平均售價6000萬歐元。
72米是什么概念？
去年9月，天津市《濱海新區(qū)游艇休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》中，將“大型游艇”劃定為18-24米，“超級游艇”則在24米以上。而去年底入駐三亞的全國最大鋼質(zhì)入級游艇“亞特蘭蒂斯”號，總長52米。
由此看來，劉強東所言“大型游艇”，實已達“超級游艇”范疇，換算人民幣單艘售價近5億元，訂單總額直逼24億元。
圖源：《濱海新區(qū)游艇休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》
這就不難解釋，“探?！睘楹魏罃S150億元進軍大連，落地制造基地與游艇運營項目。
對比國內(nèi)諸多沿海城市，大連擁有央企坐鎮(zhèn)、相當雄厚的船舶工業(yè)基礎，中船集團大連造船、中遠海運、恒力重工、中遠川崎等4家大型總裝企業(yè)訂單排期均已到2029年。2024年，大連市船舶與海工裝備（885426）產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約620億元、同比增長12.7%，年建造能力達1200萬載重噸，總裝建造能力居全國前列。
綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）前海分院副院長、可持續(xù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟研究所所長胡振宇告訴記者，造游艇固然不同于造貨輪，屬于更高端、更細分的領域，但大型乃至超級游艇的定制化生產(chǎn)，對港口、船塢和重工經(jīng)驗的要求極高。
業(yè)內(nèi)素有“世上有多大的船，大連港就有多大的碼頭”一說。大連的巨型船塢、深水泊位和重型船舶工程經(jīng)驗，構成其游艇制造業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。
據(jù)遼寧省政府官網(wǎng)消息，探海公司將在大連建設“定制化高端游艇生產(chǎn)線”，主要從事大型游艇及配件研發(fā)、設計和生產(chǎn)制造，且將融入新能源（850101）動力、智能駕駛（885736）等前沿技術。這不僅激活了大連的海洋制造強項，更疊加“綠色”“智能”等新元素，使百年造船積淀加速向“創(chuàng)新驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。
大連擁有的不只是船塢。作為東北對外開放龍頭和重要出海（885840）口，大連坐擁3.01萬平方公里海域、2211公里海岸線、538個海島，海洋文旅資源豐富，游艇擁有量居全國首位，全市登記注冊游艇1800多艘。
探海公司的布局也延伸至運營端——在大連運營游艇城市會客廳及綜合服務母港，打造游艇服務樞紐。據(jù)悉，雙方將以簽約為契機，共同進行游艇產(chǎn)業(yè)技術升級、場景開發(fā)，強化產(chǎn)業(yè)配套，培育消費（883434）新場景，推動文旅體商深度融合。
高端制造疊加高端消費（883434），讓大連接住了這份150億元的“潑天富貴”。
“下一輛車”灣區(qū)造
定制化的高端市場只是起點。
“希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通工薪階層也用得起。”劉強東的終極愿景，是讓游艇作為日常消費（883434）品，泊入尋常百姓家。
“就像汽車從燃油走向新能源（850101）、再走向智能網(wǎng)聯(lián)，綠色化、智能化也是游艇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵方向?！焙裼罘治龅?，傳統(tǒng)游艇長期受困于高油耗、高排放、高噪音、高運維的“油老虎”模式，中小型燃油游艇每小時航行成本動輒數(shù)百上千元，大型游艇更是水上油耗大戶，不僅使用門檻居高不下，也與全球碳中和（885919）、海事環(huán)保收緊大勢相違。
在劉強東的規(guī)劃中，探海游艇的產(chǎn)品將全部采用新能源（850101）、全自動化。而全國范圍內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)（885521）尤其深圳擁有高度成熟的動力電池、電機、電控供應鏈，且“三電”能力正從陸地、空中延伸至海上。
例如，比亞迪（002594）儲能（885921）與意大利游艇巨頭圣勞倫佐集團（Sanlorenzo）已達成戰(zhàn)略合作，將推動磷酸鐵鋰電池（884309）在游艇領域的適配性開發(fā)；匯川技術（300124）相關解決方案在船舶電力推進、軸帶發(fā)電機、風電（885641）安裝平臺、海工浮吊、內(nèi)河新能源（850101）電動船舶等場景也實現(xiàn)了批量應用。
因而，探海游艇總部選擇了深圳。據(jù)深圳市海洋發(fā)展局透露，探海將在深布局游艇研發(fā)設計、游艇銷售經(jīng)營、游艇供應鏈管理、游艇展示、文旅發(fā)展等核心業(yè)務，尤其將聚焦智能游艇、電動游艇等品類，依托深圳產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)勢拓展“鋰電+”應用，提升游艇產(chǎn)業(yè)研發(fā)設計水平。
另一方面，游艇走向平民化，尺寸必然趨向中小型，也更適配家庭出海（885840）、周末休閑等日常場景。
同樣布局制造基地，珠海（883419）的角色與大連鮮明互補。根據(jù)珠海（883419）市政府與珠海（883419）探海游艇科技有限公司簽署的協(xié)議，探海將在珠海（883419）重點建設現(xiàn)代化、智能化的高端游艇制造基地，聚焦新能源（850101）動力技術、智能駕駛（885736）系統(tǒng)、新型材料等領域的研發(fā)創(chuàng)新中心，提供全生命周期（883436）服務的游艇運營服務中心和專業(yè)保稅維修中心。
珠海（883419）探海游艇科技有限公司注冊于珠海（883419）市金灣區(qū)。而金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)，是國內(nèi)第一個也是目前唯一的游艇專業(yè)鎮(zhèn)。
公開資料顯示，建于2002年的平沙游艇產(chǎn)業(yè)園，本地配套率超85%，10平方公里內(nèi)集聚游艇相關企業(yè)68家，其中游艇制造企業(yè)32家、配套及運營服務企業(yè)36家，代表性企業(yè)如杰騰造船、亞光科技（300123）（太陽鳥游艇）、佳航游艇、伊利（600887）亞特、天域游艇等。
胡振宇告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，不同于大連的重型、高端定制路線，平沙游艇企業(yè)以民營為主，依托本土供應鏈配套，實現(xiàn)模塊化設計、流水線量產(chǎn)，這恰恰是將入門級游艇價格從數(shù)十萬、上百萬元拉至10萬元水平的關鍵。
依托大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈與量產(chǎn)能力，游艇正從過去的“富豪玩具”，轉(zhuǎn)向家庭的“下一輛車”。
產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜
劉強東的“船長夢”選擇在三座城市相繼“起錨”。它們相距雖遠，卻正好連通南北，巧妙串聯(lián)研發(fā)、制造、市場、服務一整條產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，正如新能源（850101）車的普及歷經(jīng)了十余年，游艇走向普羅大眾，仍面臨停泊貴、審批繁瑣、配套不全、場景不足等痛點。而這三座城市，正在各自的水域中破題探索。
去年12月，大連出臺《促進郵輪游艇產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作實施方案》，列出23項具體任務，意圖在“十五五”期內(nèi)將游艇產(chǎn)業(yè)打造成經(jīng)濟新增長點。
如在基礎設施配套方面，大連將推動在梭魚灣京谷燃和滿化碼頭新建兩處游艇碼頭，并推動星海灣、東港、老虎灘等現(xiàn)有3個核心碼頭及其服務中心改造升級；文體旅商融合方面，針對游艇出海（885840）一大熱門活動——海釣，大連正制定全市海釣地圖及服務清單，打造“到大連釣大魚”品牌，培育“海釣+餐飲+觀光”融合的高端休閑產(chǎn)品。
深珠除了制造成本優(yōu)勢，更大的底氣，來自身邊龐大的港澳及全球市場。
探海作為國內(nèi)投資規(guī)模最大的游艇產(chǎn)業(yè)總部項目，落地不久，廣東省就宣布建立粵港澳游艇自由行聯(lián)席會議制度。同步印發(fā)的《廣東省粵港澳游艇自由行聯(lián)席會議辦公室及成員單位職責》對各單位任務進行細致分工，推動全鏈條管理協(xié)同。
與深圳一灣之隔，香港是亞洲最大、最成熟的游艇進口市場，擁有超1.25萬艘已注冊常駐游艇。深圳就近承接了游艇需求外溢，深圳灣游艇會作為深圳唯一“粵港澳游艇自由行”指定停泊港，目前已有超300艘次港澳游艇入境前海。
深圳在此前《海事服務港航高質(zhì)量發(fā)展若干舉措》新聞發(fā)布會上也透露，將強化粵港澳三地機制銜接，包括建立港澳游艇“兩套牌”管理模式、制訂港澳游艇駕駛員在廣東水域駕駛游艇持證管理辦法、擴大深圳游艇自由行水域范圍等。
“中國游艇業(yè)處于爆發(fā)前夜?！焙裼罡嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者，當前多地簡化游艇考證、登記、出航審批，推進粵港澳游艇自由行，擴大公共水域開放，加快公共碼頭、充電補給、救援網(wǎng)絡建設，“停不起、開不遠、管太嚴”等長期壁壘正在產(chǎn)業(yè)力量與政策推動下逐漸瓦解。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國游艇數(shù)量呈快速增長態(tài)勢，新登記游艇約占游艇總數(shù)54.7%。截至2025年底，中國登記有效游艇共計9850艘，預計“十五五”時期將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。
而據(jù)國際游艇聯(lián)合會（ICOMIA）統(tǒng)計，全球游艇總數(shù)突破3400萬艘，其中美國以超1500萬艘的規(guī)模居全球首位。這種市場差距，也意味著巨大的增長空間。
“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要十年、二十年，用品質(zhì)、技術和綠色環(huán)保獲得全世界消費（883434）者的認可?！闭鐒姈|所言，這場關于海洋、關于制造、關于消費（883434）升級的“探海”征程，才剛剛開始。
