汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)從年初打到了年尾。

　　12月27日，“比亞迪（002594）汽車”官方微博發(fā)文稱，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進行限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠后兩款車型起售價均為9.98萬元。并且，上述兩款車型置換補貼最高分別為2.5萬元和2.4萬元。此外，比亞迪還針對漢唐家族推出了限時送至高5000元的全車保險活動。

　　此前在2月19日，比亞迪靠著起售價7.98萬元的比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版打響了“龍年汽車價格戰(zhàn)”的第一槍。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）統(tǒng)計，2024年前11個月已經(jīng)有195款汽車進行降價，超過2023年全年規(guī)模。

　　比亞迪持續(xù)引領(lǐng)價格戰(zhàn)

　　據(jù)“比亞迪汽車”官方微博，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，對第二代宋Pro DM-i也進行限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠后兩款車型起售價均為9.98萬元。

　　此外，2024年12月27日至2025年1月26日，購買漢唐家族車型，限時贈送至高5000元全車保險，并且可享受“0首付、0利息、0月供”福利和最高2.8萬元的置換補貼（包括最高2萬元的國家補貼和8000元的比亞迪補貼）。

　　可以看到，比亞迪此次降價和優(yōu)惠活動集中于秦、宋、漢、唐等王朝網(wǎng)車型。2024年11月，比亞迪汽車銷量達到50.68萬輛，同比增長67.2%。其中，比亞迪王朝網(wǎng)銷量達25.31萬輛，占到了公司汽車總銷量的49.95%，是比亞迪的汽車銷量主力。

　　實際上，今年年初開始，比亞迪就多次向汽車市場投下“價格炸彈”。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，實現(xiàn)了“減價不減量”，在10萬元以下的汽車市場掀起價格風暴。3月1日，比亞迪又推出起售價10.98萬元的宋Pro DM-i，進入了“電比油低”的新篇章。

　　到了11月，“比亞迪向供應(yīng)商砍價”的事件引發(fā)關(guān)注，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件顯示：2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本，要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價10%。

　　對此，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)�；�大量采購，對供應(yīng)商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進�！�

　　東興證券研報表示，新一年的汽車價格戰(zhàn)將提前開打，汽車主機廠正紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游。

　　而降價的“彈藥”正來源于比亞迪的成本控制能力和利潤的高韌性。在2024年多次降價的情況下，前三季度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤達252.38億元，同比增長18.12%。

　　招銀國際研報認為，比亞迪的利潤將在2025年繼續(xù)保持韌性，因為其強大的降本能力，也可能將引領(lǐng)新一輪的行業(yè)價格戰(zhàn)。

　　汽車降價規(guī)模達2022年兩倍

　　除了比亞迪之外，特斯拉等車企也在延續(xù)降價措施。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。

　　據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2024年前11個月降價規(guī)模195款，已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。

　　從不同種類汽車來看，前11個月插電混動車型新車平均降價1.5萬元，降價幅度達8.5%；純電動車型新車平均降價2萬元，降價幅度達到10%；增程混合動力車型新車平均降價1.58萬元，降價幅度達6.1%；混合動力車型新車平均降價1.05萬元，降價幅度達到4.3%。而常規(guī)燃油新車型和降價車型平均降價1.34萬元，平均降價幅度為7.3%。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月份和4月份都達到了超強的程度，2月份有24款車型降價，3月份有53款車型降價，4月份有43款車型降價，2—4月的降價車型數(shù)量相對于歷史來看也是一個驚人的水平，5月、6月、10月降到較低水平，體現(xiàn)了降價潮暫時結(jié)束。

　　價格戰(zhàn)對汽車零售市場也帶來了較大影響。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增長931億元。而對比來看，今年前11個月國內(nèi)乘用車累計銷量為2078萬輛，同比增長8.5%。

　　在汽車行業(yè)持續(xù)降價的情況下，汽車庫存得到了明顯消化。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月底，全國乘用車庫存為320萬臺，較2023年11月下降72萬臺，較2022年11月降低74萬臺。

　　崔東樹表示，2024年11月底的乘用車庫存與未來銷量綜合預估的現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)在50天，相對于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均下降較大，乘用車行業(yè)總體庫存壓力不大。