續(xù)航，是用戶選擇純電動(dòng)車時(shí)最核心的關(guān)切。從一開始，小米汽車（886064）就明確「續(xù)航是電車最貴的配置」，將續(xù)航與能耗作為關(guān)鍵技術(shù)主線。
自第一代SU7 起，我們便圍繞「系統(tǒng)能效」構(gòu)建核心競爭力，對(duì)車輛所有用電、用熱的模塊進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化，精準(zhǔn)把控能耗與能量傳遞效率，堅(jiān)持以 “長續(xù)航、低能耗” 為技術(shù)方向。也正因這份堅(jiān)持，第一代 SU7 實(shí)現(xiàn)了全系長續(xù)航的優(yōu)異表現(xiàn)，只為讓每一位用戶出行更安心、更從容。
如今新一代SU7，在「系統(tǒng)能效」上再度突破。我們?cè)谔嵘姵仉娏垦b載能力的同時(shí)，更讓每一度電都得到高效利用，將續(xù)航表現(xiàn)推至全新高度。近期多家專業(yè)媒體實(shí)測也印證了這一點(diǎn)：新一代SU7 真實(shí)續(xù)航穩(wěn)定且出色，讓您放心出行、安心選擇。
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*以上媒體實(shí)測車型均為新一代SU7 Pro版，配備96.3kWh電池，CLTC續(xù)航達(dá)到902km。
今天，我們就和大家聊一聊，新一代SU7 的長續(xù)航，究竟是依靠哪些核心技術(shù)的升級(jí)一步步實(shí)現(xiàn)的：
01
CTB一體化電池技術(shù) 體積不變，裝更多電 超高空間利用率
小米（K81810）自研CTB一體化電池技術(shù)，讓電池成為車身的一部分，本質(zhì)上是讓電池從“裝到車上”變成“長在車?yán)铩?，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，釋放出更多空間，最終將空間優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程。
新一代SU7 Pro版的CTB電池，體積成組效率有了進(jìn)一步提升，高達(dá)83.9%，在電池包體積相同的情況下，比第一代SU7 Pro版多了2度電，帶來更長續(xù)航里程。其核心技術(shù)體現(xiàn)在：
釋放更多垂向高度，增加電芯布置空間
小米（K81810）自研CTB一體化電池技術(shù)減小了垂向空間的占用，電池包及地板的厚度僅有120mm，相比傳統(tǒng)的CTP結(jié)構(gòu)，可以釋放出更多垂向高度，集成效率進(jìn)一步提升，帶來更大電量和更長續(xù)航。
電池包上蓋集成車身橫梁，釋放內(nèi)部空間，同時(shí)提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
小米（K81810）自研CTB一體化電池技術(shù)，電池包上蓋集成兩根1500MPa座椅橫梁及兩根2000MPa熱成型鋼橫梁，實(shí)現(xiàn)一物兩用，進(jìn)一步釋放電池包內(nèi)部空間，同時(shí)提升電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
02
小米V6s Plus超級(jí)電機(jī)
相同電量，更長續(xù)航
CLTC綜合效率提升1.5%
對(duì)于純電動(dòng)車而言，電機(jī)作為整車動(dòng)力輸出與能量運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部件，是踐行整車系統(tǒng)能效理念、把控能量傳遞效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。想要實(shí)現(xiàn)“不堆大電池、不減動(dòng)力，卻能跑出更長續(xù)航”的目標(biāo)，從根源上優(yōu)化電機(jī)能耗、提升電能利用率，就是最核心的技術(shù)突破口。
新一代SU7全系搭載小米（K81810）V6s Plus超級(jí)電機(jī)，通過多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了CLTC綜合效率提升1.5%，相當(dāng)于在電量不變的情況下，帶來了十幾公里的續(xù)航升級(jí)。其核心技術(shù)體現(xiàn)在：
分段磁鋼技術(shù)：切斷渦流，減少無效能耗
電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁鋼在高速旋轉(zhuǎn)的過程中，磁場變化會(huì)發(fā)生“磁生電”的電磁感應(yīng)現(xiàn)象，產(chǎn)生感應(yīng)電流，造成能量的損耗。
通過將整段磁鋼切分，并增加絕緣涂層，可以有效限制渦流的產(chǎn)生范圍，從根源降低渦流損耗，減少電量的損耗，帶來更長的續(xù)航里程。
優(yōu)化轉(zhuǎn)子拓?fù)洌航祿p耗、提轉(zhuǎn)速，能效性能雙豐收
“磁生電”現(xiàn)象不僅存在于磁鋼中，也存在于電機(jī)轉(zhuǎn)子中。通過選用超薄硅鋼片，可以進(jìn)一步降低鐵芯內(nèi)部的渦輪損耗。
通過20萬+次仿真尋優(yōu)方式優(yōu)化拓?fù)洌覀冋业搅烁玫霓D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既能在使用超薄硅鋼片的同時(shí)將電機(jī)最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，又能降低鐵芯內(nèi)部的渦流損耗，高速行駛更省電、動(dòng)力輸出更高效，續(xù)航與性能兩不誤。
優(yōu)化主動(dòng)潤滑系統(tǒng)：降低機(jī)械阻力，運(yùn)轉(zhuǎn)更省電
電機(jī)內(nèi)部軸承、齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承摩擦、潤滑油攪動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生阻力，降低能量的傳遞效率。
通過優(yōu)化主動(dòng)潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以大幅降低軸承摩擦力和攪油阻力，讓電驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，續(xù)航也會(huì)得到進(jìn)一步提升。
優(yōu)化功率模塊：工藝升級(jí)，進(jìn)一步壓低損耗
功率模塊是實(shí)現(xiàn)電流從電池包的直流電轉(zhuǎn)化為交流電的重要模塊。通過優(yōu)化功率模塊的設(shè)計(jì)與制造工藝，新一代SU7的功率模塊電阻更低、導(dǎo)電性更好、散熱效率更高，可以讓電能在轉(zhuǎn)化過程中的損失進(jìn)一步降低，提升續(xù)航表現(xiàn)。
03
熱管理升級(jí)
降低空調(diào)能耗，低溫續(xù)航更出色
純電動(dòng)車的空調(diào)（884113）能耗，一直是冬季續(xù)航縮水的核心原因，想要解決冬季續(xù)航打折、用車體驗(yàn)受限的痛點(diǎn)，做好整車熱量管控、減少無效熱量損耗、降低空調(diào)（884113）能耗，是提升低溫續(xù)航的核心路徑。
新一代SU7 在熱管理能力上也實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)升級(jí)，讓車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。
熱管理升級(jí)，配合濕度平衡AI算法，降低空調(diào)能耗
濕度平衡AI算法，可以在低溫易起霧的環(huán)境下實(shí)時(shí)監(jiān)測車速、環(huán)境溫度、乘員數(shù)量、駕駛場景、車內(nèi)含濕量等多維度變化，配合精細(xì)調(diào)控內(nèi)外循環(huán)比例的雙風(fēng)門控制電機(jī)，確保外循環(huán)盡量少，能夠在車內(nèi)不起霧的情況下，把內(nèi)循環(huán)比例控制在85%以上，降低整車的熱量損失。
主動(dòng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，通過學(xué)習(xí)車端狀態(tài)、乘員數(shù)量、環(huán)境溫度、道路情況等數(shù)據(jù)，預(yù)測并平衡未來行程的熱泵系統(tǒng)能耗與風(fēng)阻能耗，智能調(diào)控格柵開閉，延長續(xù)航。
結(jié)語
除了上述的技術(shù)升級(jí)外，新一代小米（K81810）SU7還在更多維度發(fā)力，進(jìn)一步降低整車能耗：延續(xù)第一代SU7超低風(fēng)阻，1:19白車身輕量化系數(shù)，搭配低風(fēng)阻輪轂、低拖滯卡鉗等，全方位減少行駛過程中的各類能量損耗，用技術(shù)升級(jí)落地更長續(xù)航。
小米汽車（886064）始終以用戶需求為導(dǎo)向，通過持續(xù)的技術(shù)升級(jí)為用戶提供更有安全感的長續(xù)航能力，讓您的每一次出行都更加從容，能夠沒有續(xù)航焦慮地享受這臺(tái)新時(shí)代的駕駛者之車，安心奔赴每一段旅程。
