新能源電池行業(yè)再掀波瀾，寧德時(shí)代（300750）與中創(chuàng)新航之間的“專利大戰(zhàn)”再次升級(jí)。寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，其已向杭州市中級(jí)人民法院提起訴訟，指控中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司侵犯其二次電池的頂蓋組件和相關(guān)發(fā)明專利，并要求中創(chuàng)新航立即停止侵害行為，同時(shí)提出高達(dá)9100萬元的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠。

　　雙方持續(xù)不斷的專利之爭(zhēng)

　　根據(jù)起訴書，原告寧德時(shí)代針對(duì)中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司就二次電池的頂蓋組件和二次電池ZL202210514746.9號(hào)發(fā)明專利(“涉訴專利”)提出知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠。

　　案件的主要訴訟請(qǐng)求包括：

　　(1)主張中創(chuàng)新航立即停止實(shí)施侵害寧德時(shí)代涉訴專利權(quán)的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利權(quán)的產(chǎn)品;

　　(2)主張中創(chuàng)新航賠償寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失和自涉訴專利申請(qǐng)公布之日至授權(quán)專利權(quán)之日期間的合理使用費(fèi)，共計(jì)人民幣9000萬元;

　　(3)主張中創(chuàng)新航賠償寧德時(shí)代為制止侵權(quán)支出的合理費(fèi)用人民幣100萬元。

　　中創(chuàng)新航表示，涉訴專利屬于電池頂蓋結(jié)構(gòu)，公司基于該類型號(hào)電池頂蓋結(jié)構(gòu)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，不存在侵權(quán)行為。

　　中創(chuàng)新航公告透露，公司已向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了針對(duì)涉訴專利的專利權(quán)無效宣告請(qǐng)求，該請(qǐng)求已獲國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理。本次訴訟預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司當(dāng)前及未來的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大不利影響。

　　公開資料顯示，中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的糾紛由來已久，雙方曾多次對(duì)簿公堂。據(jù)投資快報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2021年起，寧德時(shí)代已先后向中創(chuàng)新航發(fā)起7次訴訟，索賠額度過億元。2024年10月，中創(chuàng)新航進(jìn)行反擊，就寧德時(shí)代及其他公司侵犯公司專利權(quán)的行為，分別向湖北省高級(jí)人民法院、江蘇省高級(jí)人民法院共提起4起訴訟，訴訟金額合計(jì)人民幣10.07億元。

　　市場(chǎng)分析指出，雙方持續(xù)不斷的專利之爭(zhēng)背后，是兩家企業(yè)對(duì)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年1到11月，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量方面分別位列第一名、第三名。

　　近年來，中創(chuàng)新航作為后起之秀，以8.49%的市占率排名第三，且其市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)。但卻有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中創(chuàng)新航崛起的過程是一個(gè)野蠻生長的過程。靠著毫無底線的低價(jià)從寧王口中“巧取豪奪”。

　　這其實(shí)也是這次曠日持久的專利戰(zhàn)的導(dǎo)火索。中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜曾明確表示，公司致力于提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。這種策略顯然取得了顯著成效，從2021年開始，中創(chuàng)新航已成功從寧德時(shí)代手中“搶”走了廣汽埃安和小鵬汽車等大客戶。自2023年至今，寧德時(shí)代配套了3568款車型，中創(chuàng)新航配套367款車型。盡管雙方市場(chǎng)份額仍存在較大差距，但隨著中創(chuàng)新航的快速崛起，這一差距正在逐步縮小。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，寧德時(shí)代的訴訟策略可能是為了通過法律手段遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展，保護(hù)自己的市場(chǎng)地位。畢竟，在全球新能源汽車市場(chǎng)快速增長的大背景下，任何一家企業(yè)都不愿意看到自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被削弱。

　　2025年鋰電池價(jià)格或?qū)⑥D(zhuǎn)暖

　　近期，鋰電池行業(yè)的動(dòng)態(tài)引起了廣泛關(guān)注。花旗分析師新近出爐的一份研究報(bào)告，為這一領(lǐng)域的前景描繪了新的輪廓。報(bào)告斷言，鋰電池的價(jià)格已觸及歷史低點(diǎn)，預(yù)示著在不久的將來，即2025年，價(jià)格或?qū)⒊霈F(xiàn)溫和回升。

　　這一預(yù)測(cè)并非空穴來風(fēng)，而是基于對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的深入分析與市場(chǎng)參與者的直接反饋。報(bào)告指出，隨著寧德時(shí)代等電池制造巨頭在2025年生產(chǎn)計(jì)劃上的積極部署，整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的利用率預(yù)計(jì)將顯著躍升，為價(jià)格的可持續(xù)上漲提供有力支撐。

　　在2024高工鋰電年會(huì)上，億緯鋰能（300014）董事長劉金成也表達(dá)了對(duì)行業(yè)未來的樂觀態(tài)度。他提到，經(jīng)過一輪深度的行業(yè)洗牌后，業(yè)內(nèi)對(duì)即將到來的2025年滿懷期待，認(rèn)為這將是一個(gè)充滿機(jī)遇的新起點(diǎn)。

　　同樣，高工鋰電董事長張小飛也持有相似觀點(diǎn)。他預(yù)測(cè)，2025年第一季度將是電池價(jià)格的低谷，隨后從第二季度開始，電池主材價(jià)格將逐步回升。具體到電芯成本，張小飛認(rèn)為，盡管短期內(nèi)將維持在0.25-0.28元/Wh的區(qū)間內(nèi)，但從長遠(yuǎn)來看，電芯成本仍有進(jìn)一步下降的空間。

　　在需求持續(xù)增長的背景下，中國鋰電池企業(yè)正加速推進(jìn)海外布局戰(zhàn)略。億緯鋰能、容百科技等公司已開始在海外建設(shè)生產(chǎn)基地，以滿足全球市場(chǎng)對(duì)鋰電池日益增長的需求。

　　然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著產(chǎn)能門檻提升、價(jià)格戰(zhàn)白熱化以及出口政策不確定等多重考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，只有建立起全球化、體系化的運(yùn)營模式，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。